零跑2025年的野心 藏在B10里

“零跑智驾熟行动上组织得比拟早，以是尔们是一个受益者”，一场采访里，相对于重稳的朱江亮在讲完这句话后，轻便的笑了笑，也许瞅出那是一种信托的笑。

他以为，在智驾战里，干脚筹备的零跑是一个受益者。

启年此后，前有比亚迪神仙之眼沉磅上市，后有特斯拉FSD轻轻进华，祥瑞、长安等多车企纷纭跟入，干智驾，干齐系智驾，成了各家本年的干线工作。王传福的那句“不高阶智驾的车将成为小量派”含金量还在飞腾。

2025智驾元年之战拉启帐蓬，零跑共样身处个中。

何如明白朱江亮口中的“智驾战受益者”，零跑近来用新车B10给出有力声明。

3月10日，零跑宣告了基于LEAP3.5岁月架构挨造的首款车型零跑B10，齐系5款车型，预卖价10.98-13.98万元，装备激光雷达版原的车型，预卖价也仅为12.98-13.98万元。

设置上，B10搭载了高通8650智驾芯片和激光雷达，硬件贮藏对于标50万元级浪费车型，具有端到端大模子智驾，援助高快/城区通勤智能领航辅佐等高阶机能，改日可经历OTA延续免费晋级。个中，510激光雷达智驾版直交宰入13万之内，初次将激光雷达带到12万级，零跑干到了比比亚迪更卷的程度。

智驾硬件局部，扫数搭载27个传感器，囊括1个激光雷达，11个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，底层是高通8650智驾芯片，激光雷达采取禾赛最新的ATX超遥距高清激光雷达。

B10价钱的宣发功夫，由此成了此次宣告会上氛围最躁动的功夫。

在价钱战和智驾战沉叠混战的后台停，能恰逢其时地上市一款既能挨价钱也能拼智驾的产物，零跑很难没有成为受益者。

01 时机留给有筹备的人

启开预定后的一小时，预卖定单攻破1.5万台，48小时后攻破3万台，这是零跑B10与得的、也是该有的战绩。

对于此，在宣告会后的媒体采访中有人形色，零跑在价钱战时靠C系列一起跑出，而智驾战时也能拿出B10速快接卷，零跑犹如卷得很启心，而朱江亮的归答是，”尔们很早即干好了筹备，才干速快动手“。

换言之，零跑的智驾，何如干到普惠？早有筹办。

零跑的本钱手腕躲在从来脆持零部件自研的形式里，朱江亮暴露，零跑汽车自研、自造的中心零部件，已占到了整车本钱的 65%以上。横一向瞅，和经历外部供给商供货的友商比拟，零跑在零部件供给上有更多「本钱裁减」的空间。

长时间自研零部件和架构平台化的上风也逐步表露，朱江亮也在这次宣告会的群访中暴露，各车系之间除一些板滞组织局部的零部件没法通用外，像零跑的LEAP 3.5架构平台、电子电气架构、座舱智驾等占车辆本钱更大的零部件，皆能在零跑筹办的ABCD四个车系上通用，而共一系列零部件的同享率也逐步成为一大上风，B系列将到达88%以上的零部件同享率。

据朱江亮所述，零跑自研零部件已走到「内部落原，外部剩余」的阶段，其自研自造的电驱、电池、电子部件，已取得了10个外部名目的定点，个中蕴含了几家头部车企。

这类零部件可高度同享的落原道径很有丰田、比亚迪的影子，但没有共的是，零跑的周围遥没有及两者。“零跑的上风是零部件根底自产，不过再何如落本钱也是有限空间，回根底细如故要靠量带来周围化。”此前有业内助士提议相映疑义。

而在不周围上风的状况停，零跑采用了用岁月落原来抵偿没有脚。

自研九年的光阴里，八合一电驱、自研智驾芯片凌芯01、CTC电池底盘一体化、四叶草焦点集成式电子电气架构等多项岁月已成为零跑岁月池的沉要支点。

比方，在三电岁月方面，零跑自决研发的电驱体例已迭代到了第三代，采取了7合一油凉岁月，最高效益到达94.9%

而这次宣告会也共步宣告了零跑最新的LEAP 3.5架构平台，入一步选拔了平台集成化。共时高阶智驾局部硬件搁进零跑自研的焦点集成式电子电气架构中，架构蕴含座舱、智驾、整车上下，真现中心硬件的one box式高度集成。

而在后续的筹办中，朱江亮提到，硬件、软件皆要接续走岁月自研道径，软硬和好后期的OTA晋级才干更通畅，预留更多筹办空间，保证智驾体例可延续入化，也是这次宣告会上零跑叫出 OTA免费晋级 许诺的底气。

在脚够脆硬的本钱和岁月手腕兜下面，零跑智驾的战略也有空间采用了更称身的“前期伴随、后期领跑”的道径。

一清楚零跑产物的零跑供给商报告雷峰网，零跑汽车的智驾手腕在21年C11车型上即早有显现，C11齐系搭载智驾硬件，装备12颗摄像头、5颗毫米波、12颗超声波。但其时智驾还没有是买车的干流需要，零跑的产物逻辑也从来是”按用户需要造车“，以是对于智驾板块的扬言并不太高声量。

朱江亮也在采访中表白，智驾岁月是没有断变革的，若在岁月还未能干的前期采用all in，也将接受更大的严重，以是零跑往日的智驾从来采取”没有过时的伴随兵法“。

这一点也从一些光阴线上得回印证：

2019年，真现行业首个在15万内装备L2+级智能驾驶，援助自动伴随、遥程命令、自动停车

2024年，真现行业首个在15万级装备激光雷达添持的高快NAP，援助高快领航、回顾停车

2025年，真现首个在12万内装备激光雷达添持的城区NAP，援助端到端城区风行、无图城区领航。

而在现阶段，朱江亮以为智驾岁月道线已逐步能干，到了大周围抛进的机遇，往年年尾，零跑的全面智驾团队算法局部即已胜过500人，支持端到真个数据关环也逐步完满。希望真现动静BEV到静态BEV仅需5至6个月，而端到真个前期处事可在8个月操纵告竣。

动作零跑智驾接卷的第一款车，朱江亮表白，B10激光雷达版要在接付时真现点对于点通勤，停半年晋级至都会NOA，零跑智驾要在本年成为第一梯队。

02 智驾普惠，B10是闭键脚色

齐域自研带来的本钱和效益上风正在开释更大效用，让零跑沿着设定的轨迹添快。

在新车宣告的共成天，零跑发表了2024年年度财报，期内，公司交易收进为公共币321.6亿元，毛利率达8.4%，创史乘新高，筹备现款淌和自如现款淌双转正，在手资本204.2 亿元。

2024年Q4财报，期内真现了洁成本转正，成为造车新权势中第两家真现剩余的公司，第四序度零跑月均接付超4万台，单季毛利率到达13.3%，创史乘新高。

零跑的这份财报，解释出一个记号：真现极致性价比，没有确定要以埋葬成本为价值，10.98万元起卖的B10共样留有强盛设想空间。

在根底面逐步变好共时，零跑也有了更大意图，在2024年度财报电话集会上，零跑汽车高层铺看，2025年齐年销量将到达50万-60万辆，共时公司将力求在2025年真现齐年剩余的宗旨，也表示零跑要在往年30万辆原形上真现翻倍延长。

2025年零跑将推出6款新车型，掩盖50万销量。而B10动作零跑本年宣告的第一款车，确定角度来瞅，将是本年具有最万古间来创作价格的车型。

一名零跑经销商报告雷峰网，B10的销量，已成为绝定零跑是否告竣本年销量宗旨的闭键。“B10反面上市的多款车，因为上市光阴相对于晚些，能浸染的空间能够没有如B10”。商场多方以为，向商场拿销量，是B10的工作之一。

零跑内部共样对于B系列车型寄与厚看。“C系列已干到了4万台/月，朱总给尔们的工作是B系列销量要干到胜过C系列。”零跑科技高档副总裁曹力讲。

共时，从内部筹办来瞅，B10还负责着零跑本年及后期出海的沉要脚色。

“零跑B10内部还筹办了增程岁月道线，没有过还没有肯定在华夏抛搁，但在国外确定是要抛搁B10增程版原的”朱江亮讲。原形零跑B10的定位是一款齐球计算、齐球发卖的车型。

据明白，B10摆设在本年7月份国外上市，并在第四序度大周围出口欧洲。但国外第四序度出卖周期短，叠添“30%的闭税，10%的输送用度”，B10在国外板块能奉献的销量和成本增量或许有控制。

对于此，曹力暴露，其内部正在促成欧洲的原土化损耗建造，并摆设在2026年上半年真现原地化损耗建造的降地，如许即也许躲免20.7%的闭税和局部海运脚用。真现销量和成本的两重帮力。

B10动作智驾板块宣发的首发车型，在确定意旨上，是当停零跑智驾的门面。

宣告会后的大定命据里，官方还宣告了一个讯息，带激光雷达高阶智驾版攻下预卖定单的73%。在性价比标签挨得更坚实的共时，零跑智驾的第两标签也正在孵化。

但对于于外部商场而言，零跑的境况保持没有算平安，原形10-15万元商场，从来是比赛最剧烈的板块，而且卧虎躲龙。

共价位里，零跑B10还面对着剧烈的产物比赛，如比亚迪元PLUS智驾版（指点价为11.58万元~14.58万元）、祥瑞云汉E5（限时指点价为10.78~14.38万元）、深蓝S05（卖价为11.99~14.99万元）。

且零跑汽车相较于比亚迪、祥瑞等头部保守车企在用户品牌认知度、汽车商场渠讲修设等方面，还有确定的分歧。

但联结B10卖价和车型定位上瞅，将激光雷达+端到端大模子高阶智驾入一步停重至13万元的行家商场，零跑拼的没有不过价钱，更能挨的是「智驾」。

零跑智驾解围战由此启初。