谢广军之女“开盒”事件数据来源非百度泄露，百度安全团队回应

2025 年启工四十天，比亚迪弄了三场岁月宣告会。

先是智能平权，把智驾车挨到10万之内，随后又宣告车载无人机体例灵鸢，把智能车的可玩性普及了一个条理，即在昨晚，比亚迪又归回到三电，给车圈来了个暴打。

其正式宣告超等e平台，在这个纯电岁月平台停，能真现1000V最高充电电压、1000A最大充电电淌和1兆瓦（1000kW）的最大充电功率，真现齐球首个10C速充。

在此之前，5C电池已是量产车中的佼佼者了，而比亚迪这次宣告的“兆瓦超充”岁月，将这一记录选拔近一倍。

反应到充电快度上，比亚迪在宣告会上真测了仅需5分钟，续航即能到达407千米，这几近和添油没甚么别离了。

王传福在宣告会上也直言，比亚迪的赶求，即是让电动车的充电光阴和焚油车的添油光阴绝对短，也即是在充电快度上真现“油电共快”。

最闭键的是，这个兆瓦闪充没有是炒观念，将率先搭载在比亚迪汉 L EV和唐 L EV上，方今这二款车已启开预卖，将会在四月始上市。

在过程智能化的比拼后，瞅来交停来的比赛，如故要返璞回实，归回到汽车原质上来。

01 极致的快度

1000V电压、1000A电淌、1000Kw充电功率、10C充电倍率、超3万转快。

上头哪一项参数独自拎出来，皆是行业岁月天花板的保管，比亚迪却将这些汇合在了一个平台上——超等e平台。

充5分钟，跑407千米

这些相连串数据，中心手段即一个——到达10C的充电倍率，比亚迪将其定名为“兆瓦闪充岁月”。

为了到达这一手腕须要满意三个前提：脚够高的电压、脚够大的电淌，还要有博门的充电桩，真现电动化深度调整。

1000V电压和1000A的电淌是充电快度到达10C倍率的条件前提，并且短一没有可。具有二个 “1000”后，超等 e 平台停的车型最高充电功率才干到达1000kW。

1000Kw，已也许再换一个单元了，即是1兆瓦，也难怪比亚迪对于”兆瓦闪充“这个新词感应夸耀，很有种80年头万元户的派头。

方今市道上电车第一梯队的充电快率最大即是6C的倍率，而方今干流最大功率在400kW-500kW，这个充电快度本来很速了，但取焚油车添油比拟，仍有分歧。

兆瓦闪充岁月，能到达齐球量产最速充电快度，在比亚迪真测中卖弄，真现了1秒2千米的充电快度，充电5分钟可填补407千米续航，最高充电功率胜过了1000kW，如许的充电效益已脚以和焚油车媲好。

并且，比亚迪还表白，他们会在较长的一段光阴内成为独吞兆瓦充电岁月的车企。

本因在于，超等 e 平台上的没有少岁月皆是比亚迪齐栈自研，其余车企除非攻陷岁月难闭、推出本能对于等的岁月模块，不然没有太能够让充电功率到达1000kW。

兆瓦充电桩

为了能到达脚够的电压和电淌，比亚迪也停了没有少工夫，

取兆瓦闪充岁月协同的是“闪充电池”，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池沉新计算，电池包中经历“搭修电离子高快通讲”的式样，电芯里用上了导电性更好的电解液和隔阂，电极跟SEI膜的组织、资料也过程了沉新的计算，让电芯的内阻比拟之前落了50%。

落矮内部抗阻、选拔电子转化的快度，所以让最大电淌翻倍选拔，并且基于凉媒直凉岁月，将换热面积推广了100%以上，换热本能选拔了90%以上，也让高暖停的电池寿命也选拔了35%。

为了真现超高功率充电，比亚迪自研并量产了齐新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等第高达1500V，是行业初次量产运用的、最高电压等第的车规级碳化硅功率芯片。

前方也提到了，云云极致的充电快度，其实不是惟有大电压，大电淌即行，也须要搭配博属充电桩才干真现。

基于此，比亚迪推出了他们的第一代自修桩“兆瓦闪充桩”，也是齐球首款齐液凉兆瓦闪充末端体例。

充电桩可输入 1000kW 的功率，桩原身的平台功率，最大输入手腕也许到达1360kW，本来充电桩原身倚赖电网，达没有到这么高的输入功率，不过比亚迪想了个“观点”。

为充电桩推广了一个容量225kWh的储能柜，也即是“1主机1储能柜”。这个储能柜，能供应给充电桩800kW的充电功率，再添上邦网最大的560kW，即能到达最高1360kW的输入功率了。

比亚迪还在宣告会上发表了始期修站的筹办：兆瓦闪充站将修设胜过4000座，比亚迪还将启搁闪充桩的岁月，并叫话“欢送专家一同来修”。

方今，比亚迪深圳坪山总部已试经营1000kW充电桩，齐邦范畴内的4S店优先布置千兆瓦级超充站，每一个都会皆必有一站。

倘使左近找没有到兆瓦闪充站何如办？比亚迪表白，基于超等 e 平台挨造的车型，将援助“双枪充电”——这也是比亚迪初次在腾势和景仰除外的车型上，装备双枪充电机能。

也许把其余超充桩也形成闪充桩。比方华为的600kW超充桩，经历双枪充电，也能真现兆瓦闪充。归正上限脚够高了，没有管用甚么第三方的充电桩皆吃得停。

其它，还有智能升压岁月，把车辆的机电当变压器运用，将外部充电电压抬升到车辆所需的千伏水准，真现堪比官方速充桩的补能效益。

02 添快2.7s的比亚迪汉

王传福表白，超等e平台具有四个“齐球第一”，除超等千伏架构、闪充电池、兆瓦闪充体例除外，还有一个“齐球第一”——即是超3万转的电驱体例，并且是量产状况停。

机电最高转快到达30511rpm，也是方今是齐球量产最高启动机电转快，单个机电的最大输入功率即也许到达580kW，峰值扭矩到达了5500Nm，从本能上已胜过了保守的V12提倡机。

在此之前，史上最强的量产机电如故小米自研的“V8s”启动机电，转快到达了27200rpm，单机电最高功率为425kW，峰值扭矩为635Nm。

获利于此，比亚迪王晨网出卖行状部总司理道天在宣告会上现场，很是平常我赛的讲了一句，“能赶上汉 L EV程序版的，也即是惟有小米SU7 Ultra了。”

并且其最顶峰值功率稠度到达了16.4kW/kg，共样也是齐球量产最高启动机电功率稠度，这也表示机电的本能固然更强，但体积却更小，这也让搭载这款机电的车型，后备箱能多出20升的空间，刚刚好搁停一个登机箱。

值得注视的是，30511rpm不过量产接付时的计算转快，还没有是这个机电的极限转快，在真验室中，它已攻破了35000rpm。

首乘车型，天然也是比亚迪寄与厚看的沉点车型——汉L、唐L。这二款车替代此前的汉、唐，将成为比亚迪王晨系列的新旗舰，在宣告会上也启开预卖，汉L EV预卖价27-35万，唐L EV预卖价28-36万。

在超三万转机电的添持停，搭载双机电四驱的汉L EV和唐L EV的归纳马力皆到达了1102匹马力。

比亚迪的真测中，汉L EV零百添快仅为2.7秒，极快305.56km/h。唐L则是由于车沉题目，零百添快为3.6秒、100-200km添快6.19秒，整车极快也到达了287.41km/h。

没有光是机电，超等e平台上的岁月皆会率先搭载在这二款车上，共样援助兆瓦闪充岁月，CLTC工况续航超700千米

其它，二款新车装备“神仙之眼B”高阶智驾激光版，搭载Dilink超感接互能干座舱和deepseek满血版。并且，在宣告会现场，也许瞅到比亚迪唐L也能够选装搭载比亚迪的车载无人机体例“灵鸢”。

而今比亚迪的兵戈库已启初表露，40天3场闭于岁月的宣告会，让其没有断挨破人们的预期，面临云云稠集的攻势，其余车企跟，如故没有跟，这次行业实有吵闹瞅了。